牵手中原 连接南北 催生一体化发展动力

——商合杭高铁6月28日全线贯通

前不久，在芜湖上大学的应届毕业生小陈很是头疼。6月、7月的几场招聘考试地点都在合肥，偏偏芜湖到合肥没有高铁，如果选择从南京转车，满打满算也要两个小时，跟绿皮车差不多；但绿皮车的车次不多，上午八九点的票很抢手，往后就是中午的车次。“早知这么麻烦，不如把考场选在江苏。”

小陈的困扰，在今天，有了改变。

6月28日，商丘至合肥至杭州高铁合肥至湖州段(以下简称商合杭高铁合湖段)开通运营，该线经湖州站与南京至杭州高铁接轨，通达杭州，商合杭高铁实现全线贯通，河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。

合肥至芜湖通了高铁密度堪比地铁公交

商合杭高铁合湖段起自安徽省合肥市肥东县，经马鞍山市含山县至芜湖市、宣城市，到达浙江省湖州市，线路全长309公里。

对含山、宣城人来说，这是首次通高铁；但对芜湖人而言，商合杭高铁合湖段的开通，是锦上添花。

自2015年12月宁安高铁开通，这让芜湖承东启西、连南接北、邻江靠海的交通枢纽地位得到进一步的凸显与巩固。

去南京就像是“串门”，31.5元的车票就能拉着一帮朋友，半个多小时从芜湖市区来到新街口逛街。

6月28日后，芜湖也可自称“高铁枢纽”：商合杭高铁贯通，与宁安高铁在芜湖十字交叉，芜湖人可以沿着长江一路到南京、安庆，又可以跨过长江抵达合肥、湖州和杭州。

7月1日全国铁路调图后，商合杭高铁安徽合杭高速线开通初期拟安排动车组列车60.5对，其中直通23.5对，管内37对。绝大多数车次都将在安徽合肥及芜湖停靠。

也就是说，合肥、芜湖这两个安徽第一、第二大城市之间不但实现高铁通车，还将密集发车，密度堪比地铁和公交车。

长三角在此“无缝对接”

再来看宣城。

作为安徽唯一一个与苏、浙都接壤的城市，商合杭高铁合湖段的通车，加速了宣城向东发展的步伐。

宣城市历史文化研究会常务副会长童达清一直记得，上世纪九十年代往返宣城杭州两地的场景：早上八点从宣城汽车站出发，十二点到达湖州，吃个午饭后三点多到达杭州。“200公里的路程需要近八小时，这在现在，是无法想象到的。”童达清感慨，是高铁让当地人实现当日往返江浙沪，也是高铁，给宣城的发展带来了新的机遇。

宣城当地有句俗语，“不靠长江靠两江”。两江，指的就是江苏和浙江；不仅如此，宣城还是上海的“后花园”。这两地虽然不接壤，但上海在宣城却有两块“飞地”：上海市白茅岭农场和上海市军天湖农场。

这些联系，让宣城成为长三角“三省一市”无缝对接的天然功能区块。2015年，合福高铁通车，宣城境内设立泾县、绩溪、旌德三站，加上商合杭高铁的宣城站、郎溪南站、广德南站3个高铁站，六个高铁站让像童达清一样经常往返江浙沪皖之间的人方便许多：时间省去了一大半，机遇也多了。

处于安徽“向东”的最前沿，宣城这些年的发展也可圈可点：积极参与G60科创走廊建设，牵头组建G60新能源产业联盟，参与组建G60新材料产业联盟。宛陵科创城列入G60协同创新平台，宁国经开区被授予长三角G60科创走廊产业合作示范园区。强化招才引智，招引落户高层次人才团队59个，28个团队入选省级扶持团队，居全省第3位;创新持续力居长三角中心区城市第3位。

数据显示，2019年，宣城市经济总量达1561.3亿元，提前完成“十三五”规划目标;城乡居民人均可支配收入均居全省第4位，连续两年跻身中国地级市全面小康指数百强。

高铁开通 让皖北融入长三角的步伐更“轻盈”

融入长三角、高铁全覆盖，加上安徽省委省政府提出打造皖北承接产业转移集聚区，皖北地区的工业经济发展又迎来新的机遇。

商合杭的全线贯通，让皖北的区位优势和交通优势得以显现，有利于密切皖北地区与长三角的联系交流和商贸往来，吸引更多的生产要素向这里集聚、产业向这里转移。

“借力高铁全覆盖，积极融入长三角一体化，推动阜阳市制造业高质量发展，应紧扣‘一体化’和‘高质量’两个关键。”阜阳市经信局局长高文军表示，长三角地区和阜阳的产业互补性强，阜阳要抢抓“融入长三角·高铁全覆盖”的历史机遇，加大产业发展对接力度，积极主动承接地区产业转移，扎实推动制造业高质量发展。

承接产业转移、农产业加工一直是亳州发展的重点方向。《安徽省实施长江三角洲区域一体化发展规划纲要行动计划》也赋予亳州“承接产业转移集聚区”“绿色农产品生产加工供应基地”的新定位。

商合杭高铁全线贯通，亳州得以打破时空距离，与先发地区直接对接合作；“绿色农产品生产加工供应基地”这一新定位，也将积极推动亳州白酒酿造、食品制造及农产品加工、汽车及零部件制造等优势主导产业，实现智能化、网络化、绿色化改造升级，为打造长三角绿色农产品生产加工供应基地，助力传统产业提质增效。

皖北的未来发展，将有无限可能。

(记者 史睿雯 彭旖旎)