4S店阵容分化 汽车集团崭露头角

　　如同一样，今年中国的车市也是一波几折。有人怀惴上千万元、到处嚷着“我要买品牌”的情景仿佛还在昨天，市场上又传出“我要卖店”的呼声。在素有中国“车市窗口”之称的深圳，不少经销商已萌生退意，一些做生意的经销商甚至销声匿迹、去向不明。

　　汽车4S店被认为是当今中国最赚钱的行当之一。在中国汽车市场正处在成长期的时候，为什么会有这么多人想卖店？笔者近日走访了深圳多家汽车4S店，发现4S店的经营者们已开始分化：一部分以卖车为挣钱机会的淘金者正准备另择地，而相当一部分以汽车经营为终身事业的车商正在调整策略，以图东山再起。

　　一类是弱势品牌的经销商。他们花几百万元建起4S店，养着几十号人，每月光“人吃马喂”就得三四十万元，可由于经营的汽车品牌市场认知率低，一个月卖不了几十辆，连“本儿”都保不住。今年连续几个月汽车销量下滑，对这类经销商更是致命的打击。眼下他们最想干的只有一件事，就是赶紧把店卖掉。可以说，这类经销商卖店更多的是出于无奈。

　　第二类是多品牌经销商。这类车商的抗风险能力虽然比较强，可在前几年疯抢品牌的过程中，也多少有些“良莠不分”，有些代理品牌明显成了包袱。为控制成本，集中优势资源做大做强，他们认为必须砍掉一些品牌的4S店。在他们看来，这是战略调整的必然。这类车商多半是有战略眼光的。

　　第三类经销商则对现有的“四位一体”经营模式不看好。他们的观点是，在繁华商业区建店卖车对品牌知名度传播最有益，可出于环保方面的考虑，政府部门又不允许在这些地方从事汽车维修。因此，汽车4S店要想完成“四位一体”的建店使命，就不得不选择远离市中心和商业区的远郊区域，这无疑加大了车商的宣传和服务成本，许多车主也不愿大老远跑到4S店去修车。这些经销商认为，如此恶性循环，4S经营模式难免要走进死胡同。

　　第四类则是经营管理水平较差的经销商。他们在“连阿猫阿狗都能赚钱”的黄金期捞到了第一桶金，可随着汽车市场的成熟，他们自身的管理能力、服务水平明显捉襟见肘，又舍不得出大钱聘用高级职业经理人，自身的瓶颈很难突破。竞争的压力让他们身心俱疲，只能偃旗息鼓，逃离车市。

　　“车市正在经历一个洗牌的过程。无论是厂家还是车商，谁的品牌好、有实力，谁就具备竞争优势，成为最后的赢家。这好比三国演义中的各路英雄，最终各归其主，形成三国鼎立的局面。”和经销商聊起4S店的发展趋势，这种观点得到了最多的认同。

　　经历了前几年直线上升的“牛市”，中国车市开始洗牌，流通领域中零散的、粗放式的、无序化的经营和管理模式已经过去，取而代之的将是与国际接轨的集团化、集约化、网络化发展模式，这使得一些有实力、懂管理、有战略眼光的大集团型汽车经销企业脱颖而出。多年积蓄的人力、财力、物力，令他们形成足够的抗风险能力，坐拥众多优良品牌、聚拢更多优秀人才，成为车市的“航母”。深圳的中汽南方、兆方机电、大兴汽车，都是多品牌集约化经营、网络化管理的成功代表。

　　纵观一些汽车发达国家，不管一个城市或地区有多大，汽车经销多半为几大集团所垄断，香港即是一个很好的佐证。不足700万人口的香港，所有汽车品牌均被三大集团瓜分，即英之杰、大昌行、森那美，而在若干年前其汽车经销商也是多如牛毛。

　　如此格局在内地也不少见，最成功的当数广东顺德。改革开放初期，顺德的汽车公司以国营的汽贸公司和机电公司为主，其后民营资本陆续介入汽车销售服务行业，开始出现“百家争鸣”的局面，通过市场的自由竞争和淘汰，最终几乎所有的汽车品牌商都归属于新协力集团和合成汽贸两个汽车营销集团旗下。他们虽有竞争但并不像其他城市那样昏天昏地无序杀价，而是赋予了车市竞争以更多的品牌及服务的内涵。

　　标远和红彤是深圳最早的两家上海通用别克经销商。应该说，他们之间是竞争对手关系。但最近，这两家公司合资在深圳建立了凯迪拉克4S店。此举在深圳市场上引起了广泛的关注。此间市场分析人士认为，标远和红彤的联手是经销商主动适应市场变化的有益尝试，值得其他经销商研究和借鉴。

　　一是引入新股东或能人，借鉴先进的经营管理理念和模式，实现“脱胎换骨”式的改造。汽车经销商多是民营企业，随着企业规模的扩大和市场的成熟，原有管理模式已不能完全适应业务发展的需求。在这种情况下，企业亟需建立起有效的激励机制和科学的管理方法，打造一支过硬的经营管理团队。

　　“如果实在难以为继，经营者也应该以最快速度作出决断，处理积压库存，妥善安排好员工和车主售后服务事宜，关门大吉。拖泥带水、坐以待毙可能使多年辛苦赚来的血汗钱血本无归。”专家认为，今明两年将是汽车经销商生与死的分水岭，经销商应在认清市场形势和自身实力的基础上早下决断。