【轨道交通加速度】强冷弱冷，1 号线试行“同车不同温”

强冷还是弱冷？随您选！近日，合肥轨道交通在 1 号线列车首次尝试 " 同车不同温 "。记者体验发现，年轻人更青睐强冷车厢。今后，2 号线、3 号线列车也将进行相应的调试，乘客乘坐地铁将更舒适。

【惊喜】

同车不同温首现轨道交通 1 号线

8 月 5 日晚，记者在大东门站等候地铁列车的时候看到，1 号线站台屏蔽门上多了一张 " 强冷 " 与 " 弱冷 " 的提示牌。其中，1、2、3 节车厢是强冷车厢；4、5、6 节车厢设置的是 " 弱冷车厢 "，分别以深褐色与深蓝色区分开，上面分别有 3 个雪花标识和 1 个雪花标识。值得一提的是标识上，还对应了乘客当时所站的站台对应的具体车厢位置。

轨道交通集团相关人士介绍，目前，已投入运营的 1、2、3 号线立车均是堆成的 6 节车厢编组结构。" 同车不同温 " 的原理就是通过优化现有的空调控制软件，将强冷的车厢在原温度曲线的基础上下调 2 度，弱冷车厢的温度曲线不做吊装。弱冷车厢和强冷车厢存在大约 2 度的温差。

此次实行 " 同车不同温度 " 在 1 号线上是一次尝试，后续后在 2 号线、3 号线列车上进行温度设定。当前，工作人员正在对 1、2、3 号线各车站的站台门，进行 " 强冷 "" 弱冷 " 指示标识的张贴工作。8 月 6 日上午，记者在 2 号线多个站点已经粘贴完成。

【揭秘】

平时列车与车站温度如何控制？

一般来说，合肥轨道交通线网的车厢温度是根据季节性统一设置的。每年 6 月至 10 月，正线运行列车的空调设置在手动位，采用集控模式温度 25 ℃左右，期间气温如低于 24 ℃，会开启通风模式。每年 11 月至次年 5 月，正线运行列车的空调设置在自动位，期间温度在 13~24 ℃，会开启通风模式。

另外，各大地铁车站对乘客开放的是公共区，包含了站厅层和站厅层。公共区的空调采用的是冷水机组，开启时间原则上是 5 月 1 日至 10 月 31 日，具体控制由中央启停。各大车站和车厢的空调具备自动调节功能，空调制冷模式设定温度在 24 度到 26 度之间。

不过，由于车站、车厢温度实际受室外温度、客流大小、乘客流动性影响，温度调节速度会受到一定影响，车站和车厢空调温度设置并不完全等同于乘客的实际温感，个别时段或个别区域会产生较热或较冷的体感。

外，建议对空调冷气敏感的乘客，比如老人和孕妇，乘坐地铁时可以携带一件小外套，必要时可以及时增添衣物，避开空调的出风口。

【探访】

尝试获乘客点赞年轻人更青睐 " 强冷 "

8 月 6 日记者也体验了一下 1 号线列车。在 " 强冷 " 车厢内，记者发现年轻的乘客更多一些。一节车厢内，站着和坐着的乘客 40 多人，基本为年轻人。而在弱冷车厢内，老人相对多一些。在一家公司上班的乘客小吴认为，每个人的身体状况、喜好均不一样，对温度的需求也有不同。有的乘客因为身体原因受不得 " 冷风吹 "；而有的乘客火力壮就喜欢 " 凉飕飕 "，合肥在 1 号线尝试 " 同车不同温 "，做法非常人性化。

" 一列车设置不同温度的车厢，这是值得点赞的事情。" 乘客马奶奶今年 60 多岁，平时去儿女家串门，都要乘坐轨道交通 2 号线。老年人对空调比较敏感，温度太低的话，会感觉不舒服。" 平时，我习惯随身携带一件外套，现在开始就剩了这个麻烦。弱冷车厢的推出方便了我们老年人和小孩子。"

【反馈】

外地已经有先例，市民有意见可反馈

这样的做法，在外地已经开通地铁的城市已有尝试，比如长沙、西安、北京、深圳等地。其中，北京地铁 6 号线的做法就和合肥一样，以列车中间为界，左右分设 " 强冷 "、" 弱冷 "，而深圳地铁 7 号线则是将两端 2 节车厢设为 " 弱冷 "，中间 4 节车厢设为 " 强冷 "。

不过，合肥轨道交通在 1 号线采用 " 同车不同温 " 的做法，目前还是第一次。这是运营方不断提供差异化服务一种长沙。广大乘客如果在乘坐地铁出行的过程当中觉得有任何不适，可以及时与车站内的工作人员或致电服务热线 0551-62076666 反馈。

方佳伟 / 文 李福凯 / 摄