京九客运专线

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　　京九高速铁，简称京九高铁京九客运专线，是《国家中长期铁网规划》中规划中的一条高铁大动脉，十三五时期开工建设，线北起，南至，连接山东河南安徽湖北江西广东9个省（区、市、县）。

　　京九高速铁是连接京津冀城市群山东半岛城市群中原城市群长江中游城市群珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。京九高铁由京雄高铁（雄安新区）、雄商高铁（雄安新区商丘）、阜冈九高铁（阜阳黄冈）、商合杭高铁（商丘阜阳合肥）、合安九高铁（合肥-安庆-）、黄黄高铁 (黄冈黄梅)、昌九高铁（南昌）、昌吉赣高铁（南昌赣州）、赣深高铁赣州深圳）以及广深港高铁（广州）等新建线和既接驳而成，途经雄安新区衡水邢台(清河县)、聊城市、济宁（梁山县）、菏泽商丘亳州阜阳麻城黄冈武穴南昌吉安赣州河源惠州东莞深圳等地。

　　2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁基本确定，线公里每小时。京九高铁从引出，经新机场、雄安新区、衡水、邢台(清河县)进入山东聊城，跨黄河后进入山东济宁、菏泽，后由河南商丘经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽阜阳、再进入麻城、黄冈、武穴到达江西，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接。

　　2016年7月，国家发展委、交通运输部、中国铁总公司联合发布了《中长期铁网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁网的宏大蓝图。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

　　京港（台）通道。～衡水～聊城～菏泽～商丘～阜阳～黄冈～～南昌～赣州～深圳～（九龙）高速铁；另一支线为合肥～福州～台北高速铁，包括南昌～福州（莆田）铁。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

　　京九客运专线的提出，是京津冀城际铁规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁。

　　随着京九客运专线、涿州-新机场-城际铁、--城际铁等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。

　　《省综合交通运输体系发展“十三五”规划》指出，京九高铁至衡水段连接和雄安新区，经衡水、邢台(清河县)、聊城、梁山、济宁、菏泽、商丘，京九高铁起了京津冀经济区和中原经济区，重新规划的京九高铁大大缩短了京九高铁的直线距离，拉近了雄安新区和深圳特区这两大新区的距离，这是中央和省为服务雄安新区建设做出的重大决定，更是对冀南大地的亲切关怀，是远瞩的大手笔规划。

　　市与省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，和在3年内要尽快完成京张铁、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。

　　而涿州-新机场-城际铁、京九客运专线，则完全是新线。其中京九客运专线则从往南开往衡水

　　。涿州-新机场-城际铁和规划的大外环高速，即社会称的七环基本平行。

　　根据《交通发展纲要(2014-2030年)》，将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专

　　2017年06月21日，从市住建委获悉，作为京冀地区重要铁联络线之一的“京霸”铁将改线建设，不再经过霸州，改为链接雄安新区和商丘地区的“京雄商”。

　　京霸铁是京九客专的一部分，原计划全长78.24公里，在设李营站、黄村站、新机场站三座车站，在设永清、霸州站。京霸铁段已于去年底启动建设，今年进入全面建设阶段。

　　市住建委相关负责人介绍，段在大兴区的李营、黄村和新机场三段不做改动，力争2019年与新机场同步建成运营，出了新机场段有3公里需要改线。进入境内的线目前还在研究中，计划不再经过霸州，改线途经雄安新区和河南商丘地区。

　　京九高铁山东段即临菏客运专线。京九高铁山东段大致和京九铁并行，线为临清东-聊城西-阳谷

　　东-济宁梁山-郓城-郓城南-菏-曹县西共8个车站。在聊城西站连接郑济高铁，出站后继续向南在菏站连接鲁南高铁。

　　京九高速铁山东境内全长约270公里，双线月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运网建设的序幕。

　　根据国家发改委批复的《规划》，“三纵”快速铁通道，实现省内贯通并连接、上海方向。即京沪通道（—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。

　　安九高铁自新安庆西站(含)至枢纽庐山站(含)，正线公里，其中安徽境内正线公里。同步建设新安庆西站至安庆站联络线公里，安庆至合肥方向联络线公里，新安庆西站至安庆站设计时速200公里。全线设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山等7个车站。估算总投资336.3亿元，其中安徽境内投资185.77亿元。

　　安九高铁是合安九高铁的一部分，北接合安、合蚌、京沪、宁安高铁，南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁，是-合肥-安庆-南昌-深圳南北快速客运通道(京九高铁)和上海-南京-安庆--武汉沿江快速客运通道的重要组成部分。

　　根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线将从阜阳经河南进入湖北麻城、黄冈至江西，线公里，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。

　　据了解，黄冈至黄梅铁是京九客运专线的重要组成部分，自武汉至黄冈城际铁黄冈东站引出，经浠水、蕲春、武穴、黄梅与安庆至铁相连，线km。全线座（黄冈东、黄梅南（安九铁待建）），与既有站合建1座（浠水站），新建车站2座（蕲春南、武穴北），新建线座（巴河），预留客运条件车站1座（黄梅西站）。武汉动车段新建2线座。

　　项目投资：该工程总投资估算总额173.21亿元，技术经济指标1.38亿元/正线公里。。加快推进黄冈至黄梅铁建设，是推动大别山老区振兴发展的迫切需要，是辐射带动武汉城市圈与皖江城市群协同发展的有力抓手，也是稳增长、促发展的重要支撑。

　　而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳，线公里，其中赣州市境内约260公里。线分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。

　　南昌至赣州客专得到国家铁局认可，根据中长期铁网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、网通达、运力强大的中国高速铁网络。

　　《河源市铁网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州龙岩汕尾深圳广州韶关）、县县通铁的铁网络。河源市铁网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁，第二部分为铁。

　　2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。

　　这条线方案是：线自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。

　　商杭高铁全长794.55公里，其中新建线公里，包括商丘合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段19.95公里利用既公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资960.8亿元。

　　商杭高铁全线个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站阜阳西站合肥站芜湖站杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

　　商杭高铁北端在商丘郑徐客运专线京九客运专线，中端在合肥接京福客运专线和沪汉蓉客运专线，终端在杭州宁杭客运专线进而连接京沪客运专线，商杭高铁地理及战略重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原江淮长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

　　安九高铁线自在建的合肥至安庆高速铁新安庆西站引出，经安庆市怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县，湖北黄冈市黄梅县，终至江西省市庐山站。正线公里。全线共设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山7个车站，同步修建新安庆西至安庆站联络线公里及相关铁上下行联络线。

　　安九高铁与正在建设的合安高铁相连，合安九高铁全线建成后，合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至仅需1个多小时，合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。安九高铁是京九高速客运通道、沿江快速客运通道的重要组成部分，将与宁安城际、昌九城际、合安客专、武九客专等线共同构成区域快速客运网，对推进沿江区域经济一体化和城市化进程，促进区域经济发展具有重要意义。

　　昌九客运专线（南昌），简称昌九客专，已列入江西铁十三五规划项目，为了缓解京九铁，昌九城际铁的饱和，江西省规划一条时速350公里的铁，线平行于既有昌九城际铁，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁武九高铁合九客运专线，南联昌赣深客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，新的京港（－）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（－澳门）高速客运通道，据市发改委消息昌九客运专线已进入可行性研究阶段阶段，计划2018年开工建设，2020年通车，未来南昌到只需30分钟便可到达。

　　昌赣客运专线自江西南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城樟树吉安市及其所辖的新干峡江吉水吉安泰和万安，由兴国赣县区赣州赣州西站。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，后期经赣深客运专线引入深圳北站。

　　赣深客运专线又名赣深高铁，北起赣州，南至深圳，它是国家干线——京九客运专线（京九高铁）的内地最南段部分，该线对完善华南地区高速铁网络，密切华南、华中、华东地区经济联系，大幅缩短珠三角，长三角人员交通往来，有着极其重要的作用。2016年5月30日，赣深客专影响评价第二次公示信息发布，这意味着该客运专线距离开工又近了一步。

　　西站站房主楼为框剪力墙结构。西站综合楼天桥钢结构承载天桥钢梁加楼顶亭结构。该结构由四榀主桁架组成。西站分为南北两个站前广场，南广场临近池公园。北广场正前方一公里处便是中华世纪坛，紧邻，军事博物馆等。自2010年1月16日起旅客也可直接从南广场进站口进站，进站口和主要的售票处位于北广场。

　　西站在地下二层有两个出站口，东侧为北一出站口，西侧为北二出站口。提取行包处位于北广场西配楼西侧；托运行包处位于北广场东配楼东侧。西站北广场和南广场是许多公交线的起点站，正在修建连接站到西站的铁地下联络线。

　　站台：京广高铁开通后，为分流普通列车旅客和高铁旅客，西站将分为高速场和普速场两部分。

　　衡水北站位于衡水市北开发区，建筑面积为11994平方米，石济客专车场规模为2台6线（京九客专车场大小待定）。

　　高铁衡水北站将要承担着石济客运专线、京九客运专线和石衡沧津城际铁（规划中）的客运业务，衡水将建成为我国高速铁交通的又一个重要的交通枢纽地级市。

　　衡水北站的规划建设，不仅仅极大的促进了衡水的交通事业，使得我衡水市人民可以在1小时内到达和济南，更是给北区域带来很大发展机。

　　聊城西站位于聊城市海源中段，京九高铁、郑济高铁交驳于此实现十字交汇，南临菏站和鲁南高铁，地理优越。而这个优越的交通区位势必会刺激周边的土地利用和服务业开发，带动高铁新城区的崛起增长极，打造高铁效应的正能量。考虑乘客进出聊城市区的时间、交通工具换乘的便捷和高铁新区未来长远的综合规划结合省和铁局规划，决定将高铁站设置在距离市区5公里处海源中段。初步估计未来聊城高铁站周边将容纳3万人口和7万个工作岗位。

　　互交汇的枢纽站，位于河南省，是陇海铁的主要大站之一，郑徐高铁的三大站，商杭高铁的五大站之一，京九高铁六大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，始建于1913年。距离连云港东站369公里，距离站1390公里，距离西站677公里，距离深圳站1695公里。现为特等站。

　　商丘站共计建设9台23线个站台面，其中陇海站台3台8线站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米，站房总建筑面积25151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米，北站房于2016年7月1日建成，2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用。

　　商丘高铁站建成之后，将成为河南省仅次于郑州市的第二大铁综合枢纽，也是豫鲁苏皖四省交界处最大的铁枢纽，是京九高铁中最大的枢纽站，也是铁总规划的京九高铁唯一的综合枢纽。

　　商丘新区站，是商杭高速铁与规划京九高速铁、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁的交汇的枢纽站，同时与预计修建的京九铁连接线衔接，承担京九铁未来开通的动车组停靠及周转业务。商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站商丘新区站。商丘站主要办理商杭高铁始发终到业务，商丘新区站主要办理京九高铁到发业务。这就意味着中原来往长三角地区的高铁将主要在商丘站办理，而商丘新区站则主要办理京津与珠三角北上南下的高铁列车。

　　商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点，位于河南省商丘市商丘新区南部连霍高速公北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站，站房总建筑面积20000平方米（含东西站房，一期8000平方米，二期12000平方米），站台规模8台15线，其中一期商杭高铁设侧式站台2座，到发线条（含正线个站台面，车站等级为一等站。

　　亳州南站是商杭客运专线在亳州境内新设立的一座客运站，一等站，站址位于亳州经开区酒城大道，现亳州火车站南部10公里处。2014年7月下旬，中铁第四勘察设计院和铁道第三勘察设计院相继公布环评公示，商合杭高铁引进亳州站方案，确定将在南部新区新建亳州南站，同时取消了亳州谯城区古城镇设立古城集站的原始方案。商合杭高铁定于2014年年底开建，工期五年，其中商丘—亳州—阜阳段（商丘至合肥段）是未来京九高铁的一部分。2015年11月18日，亳州高铁南站正式开建。

　　阜阳西站，是郑阜客运专线与商杭客运专线中的客运站，是大型的高铁站，是京九高铁中间站，站场设计为1个侧式站台加10个岛式站台，共11台21台面27线，其中商合杭（京九）车场8台面10线线线线条）预留动车所用地。与此同时，郑合（郑州-合肥）高铁项目已正式开始勘测、设计。随着这两条铁的实施，阜阳将结束无高铁的历史。2013年10月10日，国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁项目书，按照设计，商合杭铁的设计时速350公里，比肩京沪高铁的设计标准。2015年12月18日阜阳高铁西站正式开工。

　　新合肥西站作为合肥铁枢纽主客站之一，总规模14台面18线线线线)。目前，新合肥西站已完成概念性设计招标工作，下一步待协调铁部门审查确定。

　　根据中国铁总公司、省关于合安高铁初步设计批复，新合肥西站将作为合安高铁起点站，同时兼具办理宁西铁、合九铁、蚌（合）福高铁客运，合安高铁配套新建合肥站动车所。同时，根据2016年7月13日国家发展委、交通运输部、中国铁总公司联合印发的《中长期铁网规划》，合肥将作为“八纵”通道之一京港（台）通道重要节点。

　　麻城西站是京九高铁、武青高铁、武徐高铁的一座车站，该站设在湖北省麻城市。

　　黄冈站是武冈城际铁的一个车站，位于口镇。是未来规划的武杭高铁京九高铁的一座枢纽车站。

　　蕲春南站是京九高铁，是武杭高铁的一个规模站，设计时速为350km/h，目前选址在蕲春县。

　　武穴北站是京九高铁、京九铁武杭高铁是国家中长期规划的交汇的枢纽站。武穴高铁站 设站在大金镇，架设高架桥往黄梅方向，从黄梅过江。

　　黄梅南站,是湖北鄂东南地区的门户，是合九客运专线和黄黄高铁两条客运专线上的一座车站。

　　站 ，即火车站，站址在江西省市濂溪区长虹大道60号，邮政编码：332000。隶属南昌铁局车务段管辖，现为一等站 。客运办理：旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理：整车、零担货物发到。站始建于1916年（五年），改建于1996年，距南昌站135公里，距南昌西站144公里，距武汉站228公里，距广州南站935公里，距西站1310公里。站是中国铁重要综合枢纽站之一、华东地区大型枢纽站之一、南昌铁局重要车站和大型枢纽站，也是京九线线的规模，位居江西省第二。站是全国为数不多的既办理高铁、动车，同时又办理普速客车业务的铁重要客运枢纽站。京九铁、合九铁、京九高铁、武九高铁、铜九铁、昌九城际铁、九景衢铁、合安九高铁、常岳九铁等线均连接站。

　　南站庐山站）位于江西省市，是服务于城区及其周边地区的高铁火车站。随着未来铁的规划发展，将会有多条高铁接入，而原来的庐山站根据规划将会改建为的高铁火车站，也就是未来的南站。

　　南站（庐山站）在江西铁地位常重要的，根据铁的规划，未来将会有武九客运专线年底通车）、合安九客运专线年通车）、昌九客运专线年开建）、阜冈九铁客运专线（已列入国家“十三五”规划）等高铁接入。因此南站也必然成为江西繁忙客运高铁站之一。

　　初步规划既有庐山站（南站）为8台26线。既有庐山站（南站）为京九铁武九铁昌九城际铁的接轨站，为本线接轨站。庐山站（南站）既有2个车场（城际场与普速场横列布置）、基本站台1座、中间站台3座。第二个中间站台为两个车场共用，二、三站台为2台夹6线条到发线条到发线条。京九线南侧设有昌九城际铁联络线合疏解线。

　　根据庐山站（南站）现有情况以及未来铁发展情况结合考虑，初步规划庐山站（南站）站场规模为8台26线。在既有普速场对侧新建客专场，既有普速场进行改建调整，庐山站（南站）按照城际场、普速场、客专场三场并列布置进行改建，城际场既有2台4线规模不变，普速场规模减小为2台9线条既有京九铁正线条货车到发线线（预留京九客专外夹接入），在车站南端设置环线，办理沿江通道车流环形运输作业。

　　江西省南昌市红谷滩新区九龙湖，属南昌铁局管辖。南昌西客站作为国家（南昌）铁枢纽的重要客站，于2013年9月投入使用，未来将成为一个集铁、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽。

　　吉安西站是昌吉赣客专客运站，担当上述线的G车、D车始发和终到的客运站。

　　赣州西站又名赣州高铁站，位于江西赣州市经开区凤岗镇靠近飞翔大道南侧，车站距赣州市主城区约10公里，距赣州黄金机场约5公里。赣州西站是国家《中长期铁网规划》”八纵八横”高速铁主通道中京港通道与厦渝通道的交汇点，未来昌吉赣、赣深、渝长厦、厦昆、成厦等诸多高铁线将在此交汇。同时，赣州西站还将配套建设赣州西动车运用所。

　　街道，占地240万平方米。深圳北站是深圳铁“两主三辅”客运格局最为核心的车站，也是我国当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁（京港客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁龙华线日正式运营。

　　写：WKT），位于油尖旺区西九龙，邻近西九文化区，是京港客运专线广深港高速铁南端的终点站，占地11公顷。西九龙总站耗资122.3亿港元兴建，根据港铁公司最新预计是在2018年第三季度竣工完成。

　　随着广深港高速铁段于2018年一同落成启8用，同时投入服务。透过西九龙总站，乘客可以接驳至港铁东涌线、机场快线九龙站和西铁线柯士甸站，方便高速铁的乘客于西九龙总站转乘其他港铁，来往各个区域及国际机场。