高铁阜阳西站站房揭开面纱 规模省内排第二仅次于合肥南站

　　今年5月8日，由中国建筑一局负责施工的高铁阜阳西站站房( 候车室)第一根桩开挖浇筑，标志高铁阜阳西站站房工程正式施工。

　　记者在高铁阜阳西站建设现场看到，各种施工机械轰鸣声不绝于耳，车辆川流不息。打桩、吊装、浇筑混凝土、挖掘、运输土方整个工地热火朝天，一派繁忙景象。

　　记者从有关单位了解到，高铁阜阳西站站房为高架型站房，项目投资8.14亿，计划工期18.5 个月(2018 年4 月20 日2019 年10 月31 日)。站房建筑面积39996 ㎡，雨棚面积40801 ㎡，停车楼面积34915.92㎡ ;站房地下一层，地上二层，局部三层;站房建设高度37m，停车楼高度21.75m ;站房屋面设计为钢网架结构，铝镁锰金属屋面;雨棚建筑面积40801 ㎡，雨棚形式为钢结构双臂悬挑雨棚;车站车场规模为7 台17 线 条), 最高聚集人数4000 人(中型站)，最高小时发送乘客量4932 人(2040 年)。站房基础形式为钻孔灌注桩;结构类型为钢筋混凝土框架结构;抗震设防烈度Ⅶ度;耐火等级Ⅰ级;站房防水等级Ⅰ级;设计使用年限为50 年。

　　据了解，高铁阜阳西站站房具有大跨度、大体量、高度高的特点。大跨度是施工难点之一，站房南北跨度200多米，站房建筑高度37m。在站房施工过程中，将采用一些新工艺，如高强度混凝土，预应力混凝土，大跨度、大面积幕墙等。这些工艺的应用，让站房既坚固又美观。

　　高铁阜阳西站候车室采用“ 上进下出”高架跨线式站型，分高架候车进站层、地面站场层、地下出站层。

　　打个比方:传统的火车站或者一般高铁站都是站台外候车室候车，待列车到达检票时打开公用闸机( 就一道闸机)，乘客首先进入天桥，然后再下到站台，像阜阳站、徐州东站、蚌埠站均如此。高铁阜阳西站则不同，考虑到多条高铁汇集，选用站台上方设立候车室，乘客通过站前高架进入地上二层候车室，找到自己所在候车区候车，检票时对应闸机打开( 每站台一个闸机)，下到地上一层站台即可直接上车。列车上的乘客下车后，进入地下一层出站。与传统车站相比，这种设计更方便、快捷、有序，形式与合肥南、南、上海虹桥站一样。

　　高铁阜阳西站建成后，规模在省内将排名第二，仅次于合肥南站，超蚌埠站和芜湖站。》》》