人人车“由盛到衰”是对二手车电商的终极

　　18日，平地一声雷，过去两年火热无比的二手车电商，陡然传来令人惊慌的消息——

　　尽管，为了应对负面，人人车秒速发布声明，“人人车破产”为不实，并向机关及相关部门报案。同时，人人车CEO李健正式宣布人人车2019的战略升级，包手8000万元的专项扶持基金、落地新零售门店、并加大品牌广告投放。

　　但是，的正式声明和CEO的“战略升级”，无法从根本上模糊一个事实，在疯狂的烧钱推广之后，当下的人人车虽然还不能称之为“弹尽粮绝”，可是在缺乏增量资本的助推下（滴滴在百亿巨亏之下，已经自顾不暇），其自身的资金已经捉襟见肘，区区8000万元的专项扶持基金，在竞争惨烈的二手车电商市场，到底能起到多大的支撑作用。资金日益捉襟见肘的事实无法模糊，更无法彻底消除市场的疑虑：人人车到底还能走多远？二手车电商在商业模式上是否真正走得通？

　　互联网行业不同于传统实体行业，其破立之间的转换是快速的，一般也就2—3年光景，你要么真正崛起，要么很快消逝，共享单车即是前例。

　　作为二手车电商领军品牌之一的人人车，其急速的由盛转衰，除了自身的运营因素，一定程度上，也折射出二手车电商商业模式的弊端所在。一般而言，以APP移动端为载体的互联网平台，其收益构成主要有两点：要么是B２C直营，类似于亚马逊的电商模式，赚取商品差价、以及相关服务费；要么是B2C中介，类似于天猫的电商模式，广告费是其主要收入。

　　其一，B２C直营。这是当下相当部分二手车电商的方向所在，这样做的优点很明显，可以抛开其他二手车实体店，不仅线上撮合，而且能够做到线下可控，但是，缺点也是超级明显的，自己做线下落地门店，投入成本超级高，而且与传统二手车实体店相比，旨在行业的二手车电商平台，要么不做线下落地门店，要做就得是大面积的连锁落地门店，而连锁落地门店，在集团式的管控之下，单个门店的管理和财务成本，要明显高于“夫妻店”特征的传统二手车实体店。

　　其二，B2C中介。二手车电商APP，与全品类电商APP不同，不仅下载量超级少，你如果不买卖二手车，下载二手车电商APP干什么，即便你买卖二手车，买卖一结束，你还留存着二手车APP干什么？而且，相比全品类电商APP，二手车电商APP的用户时长是超级超级低的，毕竟，用户在一生之中，买卖二手车最高也就两三次，至少一次也没有，而缺乏足购用户时长的APP，是极能通过B2C中介来获得太多收益的。

　　曾经，互联网概念是吸引资本的万能利器，但是，互联网并不是万能的，资本也并不是永远泛滥的，而二手车电商超低频的下载量、以及超低用户时长的特征，必须注定，所谓的电商仅仅是个伪概念。

　　当下，无论是人人车，还是瓜子二手车、优信二手车等等，这些所谓的二手车电商平台，深究其商业模式的可行性，放大一点讲，其实与P2P网贷并无本质不同。

　　表面上，P２P是资金需求的撮合成交平台，提供信息核实和信用背书，二手车电商在商业模式上也是同理，撮合二手车买卖的成交平台，提供车辆检测和信用背书。但是，核心问题是，无论是P2P，还是二手车电商，单笔交易额都是偏低的（一般在１０万元以下），这从本质上就注定了单笔交易的营业利润空间，很难覆盖信息核实（车辆检测）和信用背书的成本。