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2021车市预判:行情长期向好未来皆有变数

  农历春节已至,一言难尽的鼠年终和我们挥手作别。回顾2020年上半年,车市一度陷入困境,但随着国内宏观经济环境的稳定,加上国家政策扶持,车市迎来强劲的“V型反弹”。根据中国汽车工业协会此前公布的数据,2020年国内汽车市场全年累计销量达到2531.1万辆,同比增速收窄至2%以内,市场恢复好于预期。要知道,去年年中,中汽协曾悲观地预测全年有个10%-20%的跌幅,可以说是大大好于预期。

  正所谓“往事不可追,来者犹可待”,2021年会更好吗?是的。如大家所见,开年以来车市行情那叫一个火爆,零星的疫情也很快得到了控制,我们没有理由“看空”中国车市。

  而且,中汽协也进行过分析预计,称2021年国内汽车销量将达到2630万辆,同比增长4%左右。不仅如此,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为:2021年汽车市场将呈现缓慢增长的态势,未来五年汽车市场也将保持稳定,2025年有望突破3000万辆大关。乍看,似乎涨幅并不大?注意,这可是在全球经济下行的大环境下,已处在高位的上涨!

  国家重点扶持的新能源市场是大家关注的焦点。2021年活跃在新能源舞台的,将不只是造车新势力、比亚迪、北汽新能源之流,还有大众、宝马、通用、本田等传统豪强,它们纷纷制定了清晰的电气化战略,也会有多款新能源产品上市,很多企业将2021年设定为正式入局电气化的元年。

  新能源车会取代传统燃油车?短期内不太可能。业内人士几乎一致确定,在可预见的未来,燃油车都不会因为新能源车的发展而式微,而是与新能源车齐头并进。2021年,高效率的燃油车仍然是市场主流,对于消费者而言,新能源车还是有着“占号”、“尝鲜”的属性。而且对于企业而言,去年工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》明确提到,低油耗乘用车在新能源汽车积分达标值核算时能享受优惠条款,这几年国家不可能燃油车生产,重点在于扶持低能耗车型。

  未来中国市场的增长点在哪?资源集中的一二线城市无疑有着最强的消费能力,这里将成为豪车市场的主战场,也就是所谓的“消费升级”。然而,考虑到道路承载能力以及部分城市严格的限牌政策,这块核心市场的增量已逐步趋于平稳。三四五线城市以及广大村镇将成为今后销量主要增长点,事实上,“逃离北上广”成了一个社会现象,城市发展不平衡的情况也在逐步得到改观,中小城市和村镇出现一定程度的人口回流,这些区域市场不限购、养车成本较低,将承载2021年车市很大一部分增量。

  2021年,汽车数字化、智能化还将继续深入演绎。5G时代,数据交换将更加快速、高效,那些一直为人诟病的车机将逐步淘汰,一些堪比旗舰智能手机的车机也将逐步推广,智能家居、智慧生活服务将不再是个别车型上的特色。自动驾驶技术也在飞速发展,而且配套政策逐步明朗,2021年会是厂商量产L3级自动驾驶技术的最佳阶段,事实上,很多车企已经掌握了L3级自动驾驶技术,也经过了充分的测试、验证,还差一个大范围量产、应用的起爆点,相信不会离我们太远。

  的确,2020年车市有段时间很难,但2021年极大概率是美好的。就像我们的个人生活,难免会遇到艰难险阻,难免会遭受挫折失败,但总会迎来高光时刻、甜蜜瞬间,让我们一起共迎2021牛年车市!‍

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