蚌埠与阜阳东西相邻为什么没通铁还要绕道蒙城？

　　建国以来几十年，除了高铁，你看看蚌埠有没有新增一点点铁线或方向。如果说蚌埠拥有一条西向的铁，那无疑对完善蚌埠的铁网结构，乃至华东地区都常重要的，也是西北方向前往长三角最便捷的铁运输方式。

　　我们以西部郑州为起点，上海、杭州为终点。大体的线主要有郑州——商丘——合肥——南京——上海，或郑州——商丘——合肥——南京——杭州，郑州——亳州——蚌埠——南京——上海，或郑州——亳州——蚌埠——南京——杭州。

　　我们从上图也可以看出，最快捷的无疑是走蚌埠西向连接郑州，连接了西部与中部，中部与东部之间的主要大动脉。此以最快捷最合理的方式连接了至西安、、西宁、乌鲁木齐，耐至通过西安直达银川、成都。不管安徽省内是走阜阳还是亳州，或两地都走，都是一个比较好的线。

　　但是这样搞，不是触动了合肥和徐州的枢纽地位吗?即使在安徽省内，除了亳州、蚌埠热衷于这个以外，其他城市就是搬着板凳看，甚至大部分城市都不愿意看到蚌埠有一条西向铁。

　　安徽省目前重点打造的是合肥枢纽，从目前郑合高铁在阜阳并线就能看出。蚌埠以前是因为铁在安徽的重要性，才有了铁。我们想一下，如果蚌埠西向打通，东向连接至连云港，最次是没有，蚌埠的铁枢纽也必将在华东地区举足轻重啊，是长三角的咽喉。

　　但是这样以来，对合肥、、徐州的铁枢纽就会产生巨大的分流。如果蚌埠是省会，蚌埠不说别的，就交通地位绝对不下于南京、郑州、武汉。哪怕有芜湖在省里这样的地位，东向铁不敢说，西向肯定已经在建或了.其实蚌埠一直无法争取来东西向铁，其根本原因就是各地区的博弈的结果。

　　可以毫不留情的说是省里(或者说是合芜把持的安徽省)对蚌埠的遏制而已，仔细想想就明白了，如果打通东向通道，对合肥来讲可常不愿意看到的。现在在蚌埠没有大人物罩的前提下，唯一的办法只有让合芜把持的省里同意并去推动才行，就像皖江城际铁，就是省里的规划，虽提到了蚌亳，但是什么时候建可是只字未提。