BMW i7驶向长期主义的可持续电动化未来｜Experience

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　　在我看来，宝马集团所认为的那件更重要的事情是“可持续豪华”。而代表着宝马集团“电动时代旗舰”的BMW i7，正引航着品牌大步迈向电动化、数字化和循环永续。

　　近些年，资本下场，新势力造车似雨后春笋，势如破竹。他们都想着如何实现弯道超车，大概率鲜少考虑过高层提倡新能源驱动的初衷是保护环境，而不是鼓励利用政策饱私囊。

　　资本想赚钱，无可厚非，但想赚快钱的意图就决定了他们无法成为长期主义的崇尚者。而环保，恰恰是一件需要长期坚持的事情。

　　所以，在如今五花八门、杂乱缤纷的汽车市场里，我依然敬佩一些老牌的传统造车企业，比如秉承“电动化、数字化、循环永续”战略方向的宝马集团，始终坚守着“无可持续不豪华”的品牌理念。

　　他们对待电动化转型，奉行的就是长期主义。稳步推进，规划中长期目标，考虑的不仅仅是产品本身，而是全产业链的“绿电”环保。

　　上个周末，我去试驾了创新纯电动BMW i7，我想借这款车，来聊一聊宝马集团对待电动化是如何做到长期主义的。

　　很多时候，我们恋旧并不是因为新生不够好，是拥抱新生可能意味着要改变原有的驾驶习惯，而改变习惯本身，有时也是一笔不菲的代价。

　　我是一个贪恋驾驶感受的人，二十余年的驾龄都沉浸在燃油车线性的动力输出，也沉溺于宝马和MINI的日常出行驾驶体感中不想自拔。

　　这些年，托这份工作的福，我也试驾过不少品牌的纯电动车型，真正第一次让我打心底里接受纯电车型的，是全新BMW i3，再来就是上周驾驶的i7。

　　我对它们心悦诚服，是因为它们在创新面向未来的同时，原汁原味地保留着宝马特有的驾驶感受。它们能让你在完全不需要改变驾驶习惯的同时，拥抱全新智能科技，这就是长期主义的表现之一。

　　“闭”上眼细品，i7保留了我们再熟悉不过的宝马味道；可睁开眼仔细端详，它又是BMW i品牌十余年创新积淀的大成。

　　第五代BMW eDrive电驱系统，赋予了i7这款车400千瓦的综合最大输出功率和745牛·米的峰值扭矩，零至百公里加速时间也仅需4.7秒。

　　布置于车辆底板下方的超薄动力电池，电芯高度仅110毫米，却能带来101.7千瓦的净容量，在CLTC标准下可实现最高650公里的续航里程，百公里能耗可低至17.9千瓦·时。

　　充电的时候，如果使用充电功率为100千瓦的直流充电桩，仅需50分钟即可从10%的电量充至80%。

　　我将i7这一系列数据表现归纳为“三高”，即高性能、高效能和高适用性。50分钟都不够我跟朋友喝杯咖啡拉几句家常。

　　上海浦东外环外的坑洼路面，给了魔毯悬挂很大的发挥空间。这套悬挂的全名应该叫“魔毯智能空气悬挂系统”，它最大的亮点是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能。

　　面对坑洼、起伏路面，或过减速带的时候，它可以通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，获得更平稳的驾乘感受。

　　同时，它还配备了电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结果，能更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯的平稳性及安全性。

　　日常生活中，大部分商场的停车位都没有足够富裕的空间，特别是立体停车架。停车的时候，除了驾驶员之外，车上其余人最好先下车。驾驶员停完车之后，也得小心翼翼地开车门，车门也只能打开一条缝，够自己从门缝里挤出来就成。

　　i7遥控泊车就能非常完美地解决这一痛点。车上所有人都能提前熄火下车，站在距离车辆6米的范围内，通过智能手机上的My BMW App，即可优雅轻松地控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、以及记忆泊车等功能。

　　我和同伴在刚尝试的时候还有些不放心，先自己将车驶入一半停车位，然后下车用手机操控车辆后退。不得不说，这一功能的灵敏度和智能化做得相当好。当左后方监测到有障碍物时，它自己小幅度打了一下方向，将障碍物避开。停妥之后还不忘将方向回正，比我自己倒车入库都考究。

　　我觉得，创新纯电动BMW i7所应用的诸多创新电动化技术背后，是宝马集团强劲的研发实力。i7也不仅是BMW旗舰系列第一次加持纯电驱动系统，更是将电驱系统与BMW百余年造车精髓相结合，可誉为“电动时代的旗舰”。

　　宝马集团的长期主义，是通过循环设计理念、创新材料及技术赋能，大幅提升新产品对再生材料和可回收材料的使用比例，从而达成“永续”的人类愿景。

　　内饰采用了Merino真皮和天然羊绒组合。大家可能对Merino真皮不是特别了解，Nappa可能听到的多一些。这里简单说一句，Merino的档次在Nappa之上。配以天然羊绒，带来更为柔软细腻的触感。

　　车门装饰板及中央扶手的基础结构，采用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，不仅最大限度减少材料使用，与传统材料相比，还可减重最多达50%。

　　车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件、前脸格栅边框均由高达100%可重复利用的材料制成。车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维则来自可回收塑料瓶。

　　汽车电子线%再生塑料制造而成。座舱内地板覆盖物由合成纱线制成，这种纱的原料Econyl取材于海洋回收的渔网、磨损的地板、以及可再生塑料，与传统石油基尼龙生产相比，碳排放减少约80%。

　　座舱内还有应用了一种高品质环保材料Veganza，相比全线%碳排放。同时，车上高标准再生铝材的使用比例也高达50%，大幅降低供应链环节的碳排放。

　　i7的产地，丁格芬工厂，遵循BMW iFACTORY理念，电池和整车均采用绿色电力生产。生产制造环节中还采用了循环工艺，塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%。

　　我觉得，作为“电动时代的旗舰”，创新纯电动BMW i7就是宝马集团全价值链可持续战略的生动呈现。它将循环永续和奢华品质做了深度融合。

　　“家在中国”说的不仅是宝马在中国建厂立业，也不仅是为中国承担了多少企业社会责任，更是他们把中国伙伴当成家人的态度。

　　在i7这款车上，后排娱乐系统生态中引入了国内头部流媒体应用，爱奇艺，专为中国用户打造无缝连接的数字化生态。

　　试驾过程中，我手握着方向盘在路面上“狂飙”，同车的小伙伴坐在后排的老板椅上，通过悬浮式巨幕，追着最近特别火爆的电视剧《狂飙》。

　　这块悬浮式巨幕足有31英寸，也是首次配备于BMW旗舰车型，分辨率高达8K，支持32:9模式播放娱乐内容。

　　另外，车上还引入了华为应用市场，这也是加强与本土数字化企业合作的一段佳话。提一句，宝马是第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。

　　我们都知道，作为一名外来客想要在当地长期居住，最好是能够融入当地人的生活。这也是长期主义的经验之谈。

　　因此，我觉得宝马“家在中国”的理念正是奉行了从过客转变为住客的长期主义。这并不是说宝马在中国买房、结婚、生子，而是将中国视为家乡，将这块热土上的伙伴都视为家人，家人是值得被优待和信赖的。

　　眼前，创新纯电动BMW i7是宝马面向未来的最新例证。而面向未来，宝马集团也将全力以赴电动化。

　　2023年，宝马集团将继续在全品牌、全车系掀起强大电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品，包括：国产BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04；纯电动MINI三门版将继续在中国香港、澳门和市场提供。

　　到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车，在中国销售的新车中，四分之一将为纯电动车。

　　到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。

　　在试驾接近尾声的时候，我们同组的伙伴相约在一间树林中的咖啡馆碰头。希望这个绿意盎然的春天，能循环永续至无数个充满生机的明天。