长三角一体化下的合肥：对标“优等生” 当好“上进生”

在老合肥人眼里，去一趟上海，可不容易。搁 20 年前，要么搭绿皮火车 " 夕发朝至 "，要么乘大巴颠上七八个小时。现如今，坐上高铁，到上海最快只要两小时。见微知著，交通便捷程度的提升，不过是长三角一体化带来的诸多 " 红利 " 之一。

长江三角洲区域，是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。随着 2018 年长三角一体化上升为国家战略，以及今年 8 月扎实推进长三角一体化发展座谈会在合肥召开，合肥完成了从长三角 " 旁听生 " 到 " 插班生 " 再到 " 正式生 " 的身份转变。

眼下，合肥正紧扣一体化和高质量两个关键词，踏上新征程。正如安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华在长三角一体化发展论坛上说的那样：" 合肥将向兄弟城市学习，敢拼会拼、苦干实干，当一个长三角的‘上进生’，努力与长三角‘优等生’一起成长、共同进步。"

在 11 月 20 日举办的 2020 长三角一体化发展论坛上，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华表示：" 合肥将向兄弟城市学习，敢拼会拼、苦干实干，当一个长三角的‘上进生’。"

交通先行 让市场要素加速流通

" 早上从上海坐高铁出发，中午到合肥工厂转一圈，跟高管们碰个头，下午再回去。" 这样的行程，对于上海杰事杰新材料集团董事长杨桂生而言，是常有的事儿。

2006 年，在工程塑料领域做出一番成绩的杨桂生踏上徽商 " 凤还巢 " 之路，回合肥投资办厂。2017 年，出于对城市区位优势、发展前景的看好，杨桂生又追加了 3 亿元投资。" 现在，合肥到沪苏浙主要城市的距离‘近’了，无论是客商考察，还是和总部互动，都很方便。"

距离拉 " 近 " 的背后，是合肥日益提升的交通便捷度。

拿铁路客运来说，在 2016 年国家发展改革委发布的《中长期铁路网规划》中，合肥被确定为 19 个综合铁路枢纽之一。尤其是高铁方面，以合肥为原点的 " 时钟型 " 高铁枢纽日益完善，1 小时到南京、2 小时到上海、3 小时到杭州，当日往返通勤圈已经形成。

以合肥为原点的 " 时钟型 " 高铁枢纽日益完善。合肥南站供图

现在，从合肥坐高铁出发，能够直达沪苏浙绝大多数城市，且班次密集。APP" 铁路 12306" 显示：11 月 22 日，合肥发往南京、上海、杭州的高铁（动车）多达 97 趟、72 趟、82 趟。

作为铁路客运的重要补充，借助沪陕高速、沪蓉高速等高速公路，合肥（含 4 县 1 市）与沪苏浙地区 15 个城市开通了直达客运班线 78 条，2019 年发送旅客量近 30 万人次。

同时，" 十三五 " 期间，G312 上霍线、G329 舟鲁线等连接合肥与沪苏浙城市国道（合肥境内）基本完成一级公路改造。这为往返两地的旅客、货物提供了更加多元的选择。

" 加大与沪苏浙地区交通对接力度，对提升区域运输服务能力有着重要作用。" 合肥市交通局负责人表示，人流、物流的更好汇集，有利于信息、资金等市场要素的流通，这对推动区域文化交流、经济协调发展意义重大。

对于协同建设一体化综合交通体系，2019 年印发实施的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（下称《纲要》）指出，要 " 共建轨道上的长三角、提升省际公路通达能力 ……"

对此，上述负责人介绍，当好 " 上进生 "，合肥将充分发挥交通的先行作用，力争到 " 十四五 " 末，境内高铁总里程达 1000 公里，建成及在建高速公路里程达 1000 公里。同时，推进兆西河通江一级航道前期研究、规划等工作，为形成开放型经济体系和高质量发展打牢基础。

他还表示，在与上海、杭州、南京等 6 座城市互认轨交码的基础上，合肥正推进长三角公交一卡通互联互通工作，实现异地出行 " 同城待遇 "，提升市民出行体验感。

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